说到港口，咱们的脑海中往往会显现巨型货轮、堆叠如山的集装箱，或是机械轰鸣的繁忙场景。但在弯曲的江河之间，还藏着许多“小而美”的码头。今日，就让咱们咱们一同揭开这些小码头的“反差萌”面纱！

  说起内河港口，不得已提的一定是太仓港。2024年太仓港完结集装箱吞吐量超1000万标箱（比有些欧洲小国一年的吞吐量都要多），是名副其实的“内河港口之光”，也是全国首个享用海港待遇的内河港口。

  （小圈注：享用海港待遇关于内河港口而言共有三方面的便当：一是引航的“一次请求，在航交代”方针，两道关卡简化成一道后，每条船均匀能节省一到两天时刻；二是履行海港规范的行政事业性收费方针，同样是一吨货品，江港、内河港收取1.2元，海港只需收取0.6元；三是一般江港在能见度低于1500米时有必要停航，而海港则在能见度低于1000米时才停航，增加了码头的作业天数。这三个方面的便当让太仓港的货品运送更高效、快捷，而且运送费用下降，招引了更多货品在太仓港集聚。）

  为什么这么强？主要是背靠大树好乘凉。太仓港背靠资源优渥的长三角内地，一手牵着上海港，一手牵着宁波舟山港，想不青云直上都难。不过本身的尽力也不能够忽视，为了打造纽带港，太仓港构建了“内河喂给、长江集并、滨海内贸、近洋直达、远洋中转”五张航线多个港口。这实力，特别难找到对手。

  在长江中下游，还藏着一座环境优美的煤炭码头——镇江港散货码头。在这座码头上，一个个摆放规整的绿色梯形堆垛无疑是最靓丽的一道风景线。形状共同、高度共同、斜度共同、距离共同，无论是澳洲的球团，仍是南非的精粉，到了这儿都得“站军姿”，不只治好“强迫症”，还有利于办理。

  环境好是其次，更重要的是干活儿利索。作为开普船在长江上的“最终一站”，镇江港散货码头一直在优化作业功率，在码头实施单船单策，仅凭一个15万吨级的大船泊位就能出其不意。

  嘉兴港是全国仅有一座具有“前海后河”布局的港口。“前海后河”的字面意思很简单，当内贸船载着内地货品停靠在嘉兴港后方的内河港池，集货车便挨个儿将集装箱运到前方的海港片区，再由驳船接力，将这批货品运往宁波舟山港，换乘大船后发往世界各地。

  凭仗着绝无仅有的“前海后河”布局，嘉兴港在海侧与内河双向发力，2024年共完结货品吞吐量1.41亿吨，集装箱吞吐量370.38万标箱，为宁波舟山港的货品吞吐量增加贡献了一臂之力。经过发挥综合性港口优势，嘉兴港俨然也为内地企业找到了货品出海的“最优解”，走出了一条异乎寻常的“花路”。

  果园港是我国内河最大的水、铁、公联运纽带港。当长江货轮载着四川的汽车零件、云南的咖啡豆驶入果园港码头，智能轨道吊便将集装箱精准抓取至铁路专线小时直达欧洲；或转乘西部陆海新通道班列7天直抵东盟，让西部货主离别“绕道滨海”的烦恼，每吨货品运费最高省下40元。

  凭仗这一“内陆纽带”的非常大的优势，果园港在长江经济带中强势兴起：2023年完结货品吞吐量超2450万吨，集装箱量打破52万标箱，其间水铁联运占比达35%。现在，果园港16条世界通道串联起长江黄金水道与“一带一路”，每年为成渝区域“喂给”超20%的外贸货品，可谓西部陆海新通道上的“超级转运站”。

  龙拱港坐落山东济宁，作为全国首个完成“无人智能运送常态化运转”的内河集装箱港口，龙拱港身上的“buff”能够说是叠满了，斗极导航、5G通讯、多传感器交融技能……各种应用在滨海大港的技能，在这儿都能看到。

  有了“黑科技”加持，龙拱港的作业功率也迎来腾跃：无人集卡全场高精度定位差错仅2厘米，泊车对位时刻5秒以内，装卸功率较传统形式提高30%以上。不只如此，经过数字孪生技能，龙拱港能够实时模仿航道水位、设备状况及船只轨道，预判拥堵与毛病，船只均匀待泊时刻缩短至1.2小时。

  港口圈（ID：gangkouquan）以为，内河码头虽小，但在码头装卸与转型晋级道路上所支付的尽力可不少。现在的“世界第一大港”宁波舟山港在几十年前也从前囿于甬江口，是一个年吞吐量缺乏4万吨的内河小港。这些内河码头的未来开展怎么，或许咱们都意料不到。

  屏幕前的您还知道哪些“特别”的内河码头？在内河码头作业是一种怎样的体会？欢迎在谈论区留言共享。